Эксклюзив GagauzNews: история железной дороги в Чадыр-Лунге

Эксклюзив GagauzNews: история железной дороги в Чадыр-Лунге

GagauzNews, 29 сентября, Ната Чеботарь. Сегодня мы расскажем вам историю о том, как на территории Гагаузии появилась первая железная дорога.

Старожилы Чадыр-Лунги до сих пор помнят, как гудел город. Ведь это был один из тех промышленных городов, где работали крупные производства: табачно-ферментационный завод, молокозавод, мясокомбинат, завод электротермического оборудования, большой комбинат хлебопродуктов. Довершали картину всеобщего гула громкие и протяжные гудки паровозов, провозивших через Чадыр-Лунгу бесконечные вереницы товарных вагонов, платформ и цистерн.

Засыпать и просыпаться под стук колес несшихся через город поездов было обыденным делом. Причем, вне зависимости от того, в какой части города ты жил, этот грохот было  слышно одинаково хорошо, ибо «железка» проходит через центр и буквально делит город  пополам.

По информации, предоставленной директором Чадыр-Лунгского историко-этнографического музея Стефанидой Стамовой, к строительству железной дороги в наших краях приступили лишь по причине русско-турецкой войны 1877-1878 годов.

Война застала Росcию неподготовленной в транспортном отношении, и пришлось в срочном порядке строить железнодорожную ветку от Бендер к Рени и дальше, к румынскому городу Галац. В начале войны 1877 года император Александр II признал строительство дороги от Бендер до Галаца «не терпящим отлагательства».

В августе 1871 года было открыто движение между Кишиневом и Тирасполем.

С этого, по словам Стамовой, начинается история железных дорог в Молдавии. В 1872 году были планы изыскать средства  для открытия железнодорожной линии от Бендер до Болграда. И хотя министр путей сообщения, граф Бобринский, докладывал об этой дороге как об одной из важнейших, вопрос  так и остался «без движения».

К строительству дороги приступили лишь в период русско-турецкой войны 1877-1878 годов. В транспортном отношении Россия была не готова к этой войне. Пришлось срочно строить новую линию от Бендер (ныне в Приднестровье) к Рени (Украина) и далее к городу Галац (Румыния). В начале войны император Александр II признал строительство этой дороги «не терпящего малейшего отлагательства».

Работы велись в таком поспешном режиме, что уже через 3 месяца и 12 дней движение было открыто, и 7 ноября 1877 по ней прошел первый поезд.

Эксклюзив GagauzNews: история железной дороги в Чадыр-Лунге

Тот самый первый состав на станции Чадыр-Лунга. Строительство самой станции еще не завершено.

Технический уровень дороги был чрезвычайно низким, рассказывает Стефанида Стамова, состояние путей не позволяло развивать скорость. Паровозы, работавшие на дровах, могли двигаться на скорости всего 20 км/ч и были в состоянии тащить не более 27 вагонов.

В пассажирских вагонах было всего по 18 мест, там были низкие потолки и печное отопление. Освещение было свечное или ламповое (керосинками).

В 1879 году Бендерско-Галацкая дорога перестала считаться военной и была передана в управление обществу юго-западных железных дорог. С тех пор она стала основным фактором, влиявшим в этих краях на развитие торговли, сельского хозяйства, промышленности.

Интересный материал:  Ремесленной школе «Zanaat Evi» три года – чего достигли комратские мастера

Чадыр-Лунгская «железка» — безмолвный свидетель всех значимых исторических событий начала прошлого века.

В период русских революций железнодорожники были пионерами революционного движения в крае.  В годы румынского правления объемы перевозок резко сократились, станции были расформированы, работники – массово уволены. Политические настроения железнодорожников не давали покоя властям, и даже систематические репрессии и гонения не давали результатов. «Станция Чадыр-Лунга» практически перестала существовать, а некоторые участки пути были даже разобраны диверсантами.

Великая Отечественная война для жителей города началась со зловещего гула самолетов, летящих на восток, и страшного зарева горящей станции «Бессарабская» («Басарабяска»), которая в числе станций «Табаки» и «Рени» подверглись жестоким бомбовым ударам с воздуха.

Движение поездов в юго-западном направлении Бендерской дороги было прервано на долгие четыре года, и лишь в 1944 году началось постепенное восстановление путей. Для этих целей на ежедневные восстановительные работы направлялось до 500 колхозников, рассказывает Стамова.

«Станция Чадыр-Лунга» стала свидетельницей страшных событий голода 1946-1947 годов. Здесь, под открытым небом, на виду у обезумевших от голода людей, гнило зерно, которое отбирали из личных хозяйств крестьян в счет госпоставок. Вывезти его по каким-то причинам не могли, но и людям не отдавали.

9 июня 1958 года села Чадыр и Тришполи (Тирасполь), разделенные железной дорогой, как своеобразной границей, были объединены в один населенный пункт районного подчинения – Чадыр-Лунга.

Наличие железной дороги и станции обеспечило успешное развитие народного хозяйства; город стал вторым по величине и экономической значимости на юге Молдавии. Станция работала в круглосуточном режиме, отгружая овощи, фрукты, продукцию фабрик и заводов на нужды тогда еще большой общей Родины.  А полотно асфальтовой дороги, ведущей к станции, не успевали вовремя латать и ремонтировать, потому что нескончаемый поток грузовых машин, везущих продукцию на станцию, невозможно было остановить ни на минуту, ни днем, ни ночью.

У каждой железной дороги есть свой фирменный поезд. Есть такой и у Чадыр-Лунгской «железки»: это пригородный поезд Бессарабка-Болград, который на местном диалекте называют «курса», видимо, от слова «курсировать»

До недавнего времени этот красно-желтый поезд привычно связывает между собой Чадыр-Лунгу и сёла района, а заодно и отвозил всех желающих на рынок украинского города Болград, а еще –  вёз наших предков к месту паломничества – Болградскому собору и месту захоронения попечителя гагаузов и болгар – генерала Инзова.

Эксклюзив GagauzNews: история железной дороги в Чадыр-Лунге

Остановка пригородного поезда Бессарабка-Болград в центре Чадыр-Лунги. © Gagauznews / Наталья Чеботарь

Источник gagauznews.md

İlgili statyalar

Как в Гагаузии в середине 20 века строили и ремонтировали дороги

Gagauznews, 12 апреля, Ната Чеботарь. В наших предыдущих публикациях о становлении и развитии южного края Молдовы мы уже познакомили наших читателей с историей появления и развития здесь многих видов производств и предприятий сферы услуг – ковровой фабрике, мукомольном заводе, о Домах быта в Чадыр-Лунге и селах района, о  предприятии всесоюзного значения – ЗЭТО (заводе электро-термического оборудования) и других. Говоря об объемах производимых в то время  и перевозимых с этих предприятий товаров, мало кто задумывался о такой немаловажной составляющей, как дороги, по которым происходило движение товаров и транспорта. А между тем, без усовершенствованной и благоустроенной системы дорог такой насыщенной истории у…

В Етулии часть домов на день остались без света из-за долгов «Железной дороги Молдовы»

На госпредприятии «Железная дорога Молдовы» и его структурных подразделениях начались отключения электроэнергии из-за долгов предприятия перед поставщиком. Из-за этого пострадали и жители станции Етулия, которые закупают электроэнергию у «Железной дороги Молдовы». На станции в Етулии, около 30 домов остались без света на весь день. Электричество подали поздно вечером. По информации noi.md были отключены предприятия Кишиневского узла, в том числе все депо и вокзалы, а также ряд станций на южном направлении. Отметим, что на предприятии «Железная дорога Молдовы» сложилась критическая ситуация. Работники не получают зарплаты уже несколько месяцев. Из-за этого в разных частях страны проходили митинги. При этом, с начала 2021…

Жительница Чадыр-Лунги Анна Кулева благодарит местные власти и НАШ за ремонт дороги

Gagauznews, 14 августа. Жители Чадыр-Лунги выразили благодарность всем, кто принял участие в ремонте дороги переулка 60 Лет Октября. Примар муниципия Анатолий Топал обеспечил выделение средств на ремонт дороги, координатор Народного антикризисного штаба (НАШ) по Чадыр-Лунгскому району Руслан Гарбалы также оказал дополнительную поддержку. Работы велись около месяца, и теперь обновленная проезжая и пешеходная часть уже открыты, от былых ям и выбоин не осталось и следа. В ходе официальной церемонии открытия обновлённой дороги жители высказали присутствующим общественникам свои слова благодарности. На церемонии также присутствовал основатель Народного антикризисного штаба (НАШ) Виктор Петров. «Дорога была в ужасном состоянии! Мы, жители этой части города, обратились…

Станция юного техника в Чадыр-Лунге. Как это было…

GagauzNews, 21 сентября, Ната Чеботарь. В одной из прошлых публикаций мы рассказали о  Вулканештской станции юных техников, которая до сих пор функционирует. Это стало поводом рассказать об аналогичном учреждении, когда-то работавшем в Чадыр-Лунге, которое сегодня, к большому сожалению, не только не существует, но и вовсе предано забвению. Но листать страницы прошлого не только интересно, но и полезно, особенно любознательным. Итак, поехали! В середине прошлого века в Чадыр-Лунге существовало заветное место, куда в свободное от учебы время устремлялись все творческие мальчики и девочки, фонтанировавшие идеями и мечтавшие творить, изобретать, создавать. Станция юного техника предоставляла такую возможность сполна. Педагоги, работавшие там, не…

(Видео) На дороге Чадыр-Лунга — Твардица застряла скорая помощь. Машину вытаскивали трактором

На участке дороги между Чадыр-Лунгой и Твардицей, сегодня 28 января застряла машина скорой помощи. Трасса на 15 часов дня до сих пор остается заблокированной для машин. Вытащить скорую удалось трактором, который оказался поблизости. Видео инцидента записал один из очевидцев. В комментарии для laf.md мужчина, представившийся Александром, рассказал, что вместе с братом приехал на тракторе, чтобы вытащить машину соседа. На месте оказалось сразу несколько застрявших машин, в том числе скорая помощь, возвращавшаяся с Чадыр-Лунги в Твардицу. «Со стороны Чадыр-Лунги три машины точно стоят. Потому, что до перекрестка на Бешгиоз расчищено, а дальше нет. Одну машину мы вытянули, которая со вчерашнего дня…


İnsannarın cuvapları: