Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Здесь все слагаемые успеха: 220 мм клиренса, полный привод и 185 лошадок под капотом. Разбираюсь в деталях рестайлинга «Лесника»

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Каждый, кому я показывал обновлённый Subaru Forester, говорили, что он уже не тот. Но если посмотреть на линейку всех поколений Forester в ретроспективе, «не тот» он уже с третьего поколения. Также давайте отбросим эту заезженную фразу и я вам расскажу про одну из первых новинок этого года на нашем рынке!

Кстати, не так давно на Трешбоксе уже были материалы про новые Subaru Outback и XV.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Характеристики

  • Двигатель: ДВС оппозитный, 4 цилиндра, 2,5 литра, 95-й бензин.
  • Мощность: 185 л. с., 239 Н·м.
  • Коробка передач: вариатор (Linetronic).
  • Привод: симметричный полный.
  • Средний расход за время тест-драйва: 9 л на 100 км.
  • Проехал 1140 км.
В путьОтзыв

В статике

Причудлив внешне, удобен внутри

Сперва отмечу, что новый Subaru Forester — это фейслифт пятого поколения, так что ожидать кардинальных изменений тут не стоит. Но и рассказать, конечно же, есть о чём.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Внешка. Японцы продолжают заигрывать со смелыми линиями и приятно, что рисунок фар схож с остальными моделями, фамильные черты. Замысловатость линий и изломов кузова — дело вкуса. Поделитесь своим мнением в комментариях! Я же от себя скажу, что в «Леснике» будто немного не хватает визуальной целостности, как у того же Outback, и задок выглядит намного более простым, по сравнению с передком. В общем, лукавить не буду, внешне он меня не пленил. Может ещё дело в цвете?

Отмечу сразу практичные моменты: пластиковую юбку по периметру, двери, которые закрывают нижнюю часть кузова, а значит, вы выйдете чистыми после езды по грязи. А ещё рейлинги на крыше и внутренние пороги, отделанные пластиком, чтобы вы не переживали об их чистоте, когда будете грузить вещи на крышу.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Залезу в багажник. Итак, назад можно попасть только по нажатию кнопки… где датчик для доступа без касания? Зимой его отсутствие особенно печалит. Забегая вперёд скажу, что это чуть ли не самый странный момент в вопросе удобства и эргономики авто. 505 литров багажника — солидное число, учитывая, что тут ещё аж 7 крючков! Также в наличии розетка прикуривателя, проушины для сетки и рычажки для складывания второго ряда из багажника. Я тут чутка придерусь, но вот хочется, чтобы Subaru подглядели у Jeep и перенесли лампу подсветки на багажную дверцу, а то, не складывая шторку, ничего не видно с лампой на потолке. Я попридирался, у меня всё. Кстати, если сложить «диван», получите 1775 литров для вашего добра.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Перелезаю в салон. На втором ряду очень хорошая обзорность. Спасибо почти ровной линии окна и в целом большой площади остекления. Давно вы видели такие крупные «третьи» окна? Места тут три, но удобнее всего вдвоём, место посередине, по традиции, с жёсткой спинкой. Там откидной подлокотник с подстаканниками. Спинки тут регулируются по наклону, правда, если отклонить максимально назад, подлокотник будет очень высоким. Обделёнными пассажиры сзади себя не чувствуют, у них USB, свой обдув и, о гениальное решение, много кармашков в спинках передних кресел. Браво! В общем, пассажирам сзади сетовать вообще не на что. Перелезаю вперёд.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Отличная обзорность и простор — первое, что бросается в глаза. Буквально. Удивительно, что при наличии полного привода, центральный тоннель в салоне очень низкий. Объясняется это тем, что коробка и мотор стоят под углом, и карданный вал находится довольно низко. Раз уж речь зашла о «железной» части, то упомяну наличие трёх режимов системы X-Mode с традиционной шайбой селектора. На выбор тут глубокий снег/грязь, снег/песок и повседневный Normal. Завершая тему про режимы работы двигателя и трансмиссии, упомяну традиционный SI-Drive (со спортрежимом) и возможность ручного переключения «передач» (тут ведь вариатор) лепестками на руле.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

За что точно хочется поблагодарить Subaru, так это за крупные кнопки повсюду. Что на торпедо, что на руле. Тут, кстати, нет большого экрана, как у Outback, зато управление климатом на физических клавишах. Правда, поверхность вокруг них глянцевая… В целом, тут почти всё как у дорестайлинговой модели. У «Лесника» в наличии и система EyeSight. Она следит за вниманием водителя, не отвлекается ли он дороги и не начинает ли засыпать. При желании её можно отключить, и, мне кажется так, увы, сделают многие. А вот что точно понравится тем, у кого в семье больше одного водителя, так это возможность зарегистрировать пользователя (до пяти человек), и автомобиль распознает водителя и вернёт его настройки кресла и боковых зеркал. Отличное решение, по сути Face ID!

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

У Forester, как и у других современных Subaru, чуть ли не образцовый руль, как и вся эргономика. Но, сперва, всё может показаться перегруженным визуально

Чтобы не скатываться в описание всего, что есть в салоне, отмечу ещё наличие трёх дисплеев: мультимедиа, дополнительный экран над ним и экран приборной панели. На всех них много различной информации, которая воспринимается, будто вы купили автомобиль с припиской «Pro». Не так много производителей так сегодня делают. А вот чего Subaru не отображает, так это какую-нибудь графику истории расхода и мощности. Хотя сегодня вся линейка, помимо WRX, не про спорт, в целом.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Просто посмотрите на это обилие информации с трёх дисплеев. И там нет никаких финтифлюшек типа виртуального камина.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Что в итоге? Отличная оснащённость, но есть несколько моментов, которые могли бы и добавить, например: беспроводная зарядка и бесконтактное открытие багажника. Но при этом много различных ниш, подогревы, подстаканники и вообще всё весьма продуманно. Да, дизайну интерьера не хватает визуальной целостности… но вот это сочетание коричневой и чёрной кожи мне определённо нравится. Если захотите омолодить интерьер, возьмите версию Sport, там появится рыжая строчка! Главное — в салоне удобно и комфортно, что ещё нужно?

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

В путь

Оптимальная мощность, уверенность на дороге

Безопасность — то, на что напирает Subaru в своих современных авто. Систем помощи тут уйма: мониторинг всевозможных слепых зон, три камеры по периметру (камера спереди стоит низко, можно видеть бордюры), про систему EyeSight я уже упомянул. Отмечу ещё, что в наличии и адаптивный круиз-контроль, который отлично работает как на трассе, так и в пробках. Есть система активного контроля полосы, что также облегчает долгие перегоны. Из обновок в «интеллекте» у рестайлинга, автомобиль теперь старается держаться в середине разметки.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Интересно замечать, как сильно ты отвлекаешься во время езды по трассе, ведь, волей-неволей, водитель не постоянно следит за монотонной дорогой. И тут система мониторинга взгляда водителя как раз начинает попискивать, сообщая об отвлечении.

Учитывая, что двигатели у Forester с Outback, по сути, одинаковые, как и одинаковые платформы SGP (Subaru Global Platform), поймать новые впечатления от передвижения было сложнее. Да, тут чувствуется более высокий центр тяжести, и если резкие повороты проходить без сильного снижения скорости, то замечен крен. При этом выезд на дороги, которые никто не чистит ото льда и снега, наглядно показал, насколько хорошо тут работает полный привод. Я лишний раз скажу, что кроссоверы с полным приводом заслуженно любимы в народе и актуальны зимой.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Динамические характеристики оптимальны. Мощности хватает, чтобы не чувствовать себя обделённым в потоке как на трассе, так и в городе. Если захотите более острых откликов на руле и педали газа, переведите SI-Drive в положение «S». Если захотите больше топливной экономии и вообще динамика не для вас, возьмите модель с двигателем 2 литра. Там и на стоимости авто сэкономите, и на расходе.

Ну и про комфортность в движении. Небольшие ямки и неровности наших зимних дорог в салоне почти не замечаешь. Довести до пробоя подвеску на дороге похуже у меня не получилось. Вообще, Forester весь из себя такой комфортный, что нытьё про «уже не тот» понимаешь именно в вопросе баланса комфорт/спорт. И вот спорта тут уже нет, а комфорта предостаточно. Но это и семейный кроссовер, а не спорт-седан. Прибавьте сюда великолепную эргономику салона, которой не хватает только поясничного упора, и получите чуть ли не идеальный автомобиль для города и путешествий.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Отзыв

Даже ругать не хочется

Уже слышу ваши отзывы про «купленный» обзор, но, право слово, к Subaru Forester можно только придираться. К несколько устаревшему мультимедиа, к нехватке каких-то мелких вещей типа бесконтактного доступа в багажник и поясничного упора с беспроводной зарядкой. Но багажник можно открыть и закрыть с кнопки в салоне, смартфон зарядить от одного из четырёх USB-разъёмов, а упор… ну, придётся купить подушечку.

Единственное, что меня останавливало бы от приобретения, наличие очень близкого по духу Outback. Там салон лаконичнее и внешность более целостная. Зато и посадка ниже, и сам автомобиль дороже. И посмотрите остальные цвета у «Лесника», этот коричневый не самый выигрышный.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

А так, расслабьтесь, откиньте свои спортивные амбиции, которые, понимаю, лезут, когда видишь этот синий овал. Автомобиль подстроит под вас кресло и зеркала, поможет в пути, и вы расслабленно доберётесь почти куда угодно. В уюте и комфорте.

Закончу фразой от уборщика снега во дворе, который попросил меня перепарковаться из-за уборки снега на парковке: «Я даже сугробы перед вами расчищать не буду, и так выедете. Да и вообще, замечательный у вас автомобиль, жаль дорог в обслуживании». Я лишь добавлю, что в России Subaru даёт 5 лет гарантии или 150 000 пробега (смотря что наступит быстрее). Такие дела.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Плюсы:

  • комфорт и продуманность в салоне;
  • отлично работающие ассистенты водителя;
  • вместимость;
  • хорошая проходимость (без экстрима).

Минусы:

  • нет бесконтактного доступа в багажник;
  • иногда отваливался Android Auto;
  • весьма высокий расход топлива.

Может не понравиться:

  • не самый современный вид салона.

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)




Источник trashbox.ru
319

İlgili statyalar

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

«Младший в созвездии» — звучит несколько обидно? Вовсе нет, просто XV — начальная модель в линейке японского синего овала. Знакомимся с моделью 2021 года Я никогда не скрывал свою симпатию к автомобилям Subaru, не буду скрывать и тут. Это действительно очень хорошее качество материалов, продуманность, эргономика, управляемость и уверенность в том, что поездка доставит удовольствие. Но обо всём по порядку. Хотя, стоит признать, что ценник на «младшенькую» не самый гуманный, но налоговые надбавки душат всё, что никак не локализовано хотя бы в вопросе сборки в России. Характеристики: двигатель: оппозитный, 4 цилиндра, 2 литра, бензин; мощность: 150 л. с., 196 Н·м;…

А ты точно из Америки? Тест-драйв Chevrolet Trailblazer 2021

Сегодня сложно выделиться в потоке бесчисленных небольших кроссоверов. Но новенький Trailblazer уверенно врывается в игру! «Надо привыкать», сказал я себе, глядя на то, как выглядят современные версии автомобилей, сохранившие прежние названия. Те, кто помнит TrailBlazer из нулевых, как и я, сперва удивится, а потом заметит, что буква «B» в названии теперь незаглавная. Затем вспомнит, что предшественник переименовался в Traverse. А новинка превратилась в компактный кроссовер. Как так вышло? Ответ кроется в подразделении General Motors, которое его разрабатывало. И оно из Кореи. Что тут к чему и чем порадует небольшой Chevrolet, давайте разбираться. Характеристики Двигатель: ДВС, 3 цилиндра, 1,3 литра, 95-й…

Это авто обманывает своей внешностью. Тест-драйв Suzuki SX4 2020

Заряженные хэтчи уже покинули наш рынок, но если присмотреть внимательно, то SX4 можно принять за такой, и вот почему Сегодня, когда на российском рынке маленьких автомобилей совсем немного, к каждому экземпляру у меня повышенный интерес. Особенно приятно, когда автомобиль бывает в полноприводной комплектации. Поверьте, когда город засыпает снегом и вы выбираете, где во дворе припарковаться, полный привод добавляет решимости. И выручал на практике, а ещё 4,3 метра в длину… но обо всём по порядку! Характеристики Двигатель: рядный, 4 цилиндра, 1,4 литра, 95-й бензин. Мощность: 140 л. с., 220 Н·м. Коробка передач: шестиступенчатый автомат. Привод: полный (AllGrip). Бак: 47 литров. Средний…

Действительно практичная модель или сплошная переплата? Проехал 890 км на Mercedes-Benz GLB (2021)

У всех «Мерсы» ассоциируются с большими дорогими авто. Но у меня на тесте авто самого популярного сегодня класса — кроссовер Думаю, не ошибусь, если скажу, что в России есть ряд автомобильных компаний, к технике которых относятся с отдельным пиететом. Mercedes-Benz, без сомнения, одна из таких. Тот факт, что во время кризисов в нашей стране их продажи не то чтобы падают, а порой и растут, лишний раз это доказывает. Тем интереснее было познакомиться с кроссовером от мастеров из Штутгарта. Знакомьтесь, Mercedes-Benz GLB. Построен он на базе А-класса, только на 10 сантиметров длиннее и в целом производитель сделал акцент на максимально практичном…

Такой же народный, но со смелым дизайном. Тест-драйв Hyundai Creta

К первой Creta было много вопросов, но она оставалась почти идеальным автомобилем за свои деньги. В 2021 году она получила очень смелую внешность Я помню первую «Крету», которой до сих пор много на наших улицах, как, в целом, незаурядную внешне машину. При этом, покупатель отлично голосовал рублём и Creta стала, можно сказать, народным автомобилем. Отличным вариантом для тех, кто не хотел китайца, но хотел «много машины за адекватные деньги». Первые изображения Creta второго поколения многих вогнали в ступор. Столь радикально она отличается от предшественницы внешне. Более того, это тот случай, когда на картинках и в реальности автомобиль воспринимается сильно иначе.…