Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

«Младший в созвездии» — звучит несколько обидно? Вовсе нет, просто XV — начальная модель в линейке японского синего овала. Знакомимся с моделью 2021 года

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Я никогда не скрывал свою симпатию к автомобилям Subaru, не буду скрывать и тут. Это действительно очень хорошее качество материалов, продуманность, эргономика, управляемость и уверенность в том, что поездка доставит удовольствие. Но обо всём по порядку.

Хотя, стоит признать, что ценник на «младшенькую» не самый гуманный, но налоговые надбавки душат всё, что никак не локализовано хотя бы в вопросе сборки в России.

Характеристики:

  • двигатель: оппозитный, 4 цилиндра, 2 литра, бензин;
  • мощность: 150 л. с., 196 Н·м;
  • бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Lineartronic);
  • постоянный полный привод;
  • средний расход за время тест-драйва — 8,4 л на 100 км;
  • проехал 830 км.
Опыт вожденияОтзыв

 

Интерьер и оснащение

Всё, как у старших «Субару», но есть нюансы

Внешность любой машины вам может быть не по вкусу и наоборот, но бывает так, что салон нравится больше экстерьера. И у меня в случае с XV именно этот случай. Хотя, возможно, вопрос в цвете. Я бы охарактеризовал его «неоднозначным», что подтвердилось опросом друзей, хотя некоторые назвали его актуальным для нашего времени. Во внешности появилась определённая зализаннось, новые колёсные диски, а ещё в комплектации на тесте очень непрактичные хромированные ручки.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Факт: Subaru не исключение в вопросе унификации, она построена на глобальная платформе Subaru (SGP). Это значит схожую для всех моделей пассивная безопасность, строго оппозитный двигатель, систему управления тягой X-Mode и бесступенчатую коробку передач.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Модели XV не достался новый большой вертикальный экран, как её старшим собратьям, но зато она сохранила физические кнопки управления климатом, что по сегодняшним меркам уже необычно. Спасибо!

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Удивительно, но «ретроградно» японцы держатся и в отношении приборки. Тут по-прежнему комбинация физических циферблатов и 4,2 дюйма экрана борт-компьютера между ними. Читается приборка отлично. С непривычки на экранчике всё немного вперемешку, но со временем привыкаешь. Данных много, есть возможность переключать экраны с выводимой информацией и, главное, всё хорошо считывается.

Интересный факт: на экране бортового компьютера почти нет слов, то есть всё в обозначениях, пиктограммах и цифрах. Я не сразу обратил на это внимание. К слову, некоторые производители впихивают в этот небольшой экранчик весьма много текста, что, как мне кажется, не очень уместно.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Говоря об экранах, хочу отметить, что их здесь три. Вдобавок к упомянутому на приборке и центральному — мультимедиа, имеется экран по центру сверху на торпедо. Любителям всё померить сообщаю, он 6,3 дюйма. Там часть информации о температуре, расход топлива, визуализация системы EyeSight, указания навигации и вывод картинки с камеры спереди. За что тоже жирный плюс. Хотя камера спереди тут вместо передних парктроников.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Мультимедиа привычная по всем остальным моделям Subaru. Здесь приятный крупный интерфейс, хорошая локализация, поддержка CarPlay и Android Auto. В наличии также штатная навигация (если вам актуальна) и изображение с камеры заднего вида (с динамической траекторией). И вот, как получается, всё отлично работает, быстро, понятно, но у всех моделей система абсолютно одинакова. Хотя вы вряд ли будете ездить на всех моделях в линейке подряд и огорчитесь однообразием. В общем, имейте в виду, мультимедийка отличная.

Конечно, многие операции происходят через сенсорное меню основного экрана, но, как видно на фото, в наличии множество физических клавиш. И по мне это определённо плюс.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Отдельно хочу похвалить руль. За удобный хват, за эргономику, за крупные клавиши и джойстики. В наличии и подрулевые переключатели, если вдруг вы хотите почувствовать 150 лошадок под капотом.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Кресла подстать рулю. С удобной посадкой и хорошей боковой поддержкой. У водителя электрорегулировка и память на два профиля. И хотя кресла кожаные, в которых зачастую просто преешь, дискомфорта в этих не было.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Ниш для мелочёвки три: классический перчаточный ящик (не очень большой), в подлокотнике и по центру под основным экраном. Последний прорезиненный для ваших смартфонов. Есть ещё удобная щель для гаджетов у подлокотника, просто чтобы они не валялись в подстаканниках. В наличии и карманы в картах дверей, куда влезает полуторалитровая бутылка воды.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

А вот задних пассажиров обделили. Совсем. Ни своей вентиляции, ни USB-разъёмов.

Зато, в целом, на втором ряду просторно. Несмотря на снижающуюся к багажнику крышу, места над головой у второго ряда предостаточно. Посадочных мест здесь три, но удобно будет именно вдвоём. По центру откидывающийся подлокотник с подстаканниками, а место посередине жестковато.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

К слову о USB-разъёмах. Их тут четыре (у младшей комплектации три), Type-A, два из которых спрятались в ящике подлокотника совместно с розеткой прикуривателя. У ниши даже есть два кабель-канала, чтобы не прищемлять провод. Продуманно.

Что ещё? Отличная обзорность за счёт большой площади остекления и того, что боковые зеркала расположены на дверях. Люк в крыше, что я очень люблю. Хорошая шумка и приятное звучание акустики. Все комплектации XV оснащены системой EyeSight Safety Plus. Это набор систем слежения за слепыми зонами, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы, управление педалью газа при трогании с места (чтобы вы не врезались в препятствие при резком нажатии) и автоматическое торможение при движении задним ходом.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Послевкусие? Солидно. Несмотря на то, что это младшая модель, она очень достойно оснащена. Даже в остальных комплектациях различия не то чтобы огромные. У всех вариантов будет EyeSight Safety Plus и диодный свет. В неё действительно приятно садиться, пользоваться всевозможными интерфейсами и, в целом, жить с ней. Поймал себя на мысли, что эта XV даже не подталкивает тебя особо притапливать и радует плавностью… но об этом далее. Под конец тест-драйва отметил, что при захлопывании дверей, они часто не до конца закрывались… в общем, XV любит пожёстче.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Опыт вождения

Порой ей очень хочется добавить турбины

Вне зависимости от комплектации Subaru XV, вы получите одинаковый мотор. Это оппозитный, четырёхцилиндровый движок, выдающий 150 лошадиных сил и 196 Н·м крутящего момента. Почему я начал с мотора? Subaru любят за динамику, так что это важный аспект. Достаточно ли 150 лошадок? Вполне. Я уже упомянул, что XV модель спокойная и, в целом, поощряет размеренную езду. Ещё и на бензине сэкономите. Но в наличии система SI Drive и есть динамический режим — S (Sharp). Обороты повыше, меняется режим работы коробки, и вот уже к вашим услугам полная мощь движка. При желании, «передачи» можно переключать и подрулевыми лепестками.

Да, «пулять» на ней вам особо не удастся. И хотя в динамичном городском потоке и на трассе она чувствует себя очень уверенно, порой хочется турбины или просто «лошадок» побольше. Хотя стоит признать, что машина находится в отличном балансе и на ней спокойно можно неспешно ехать, а можно и придать динамики.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Возвращаясь к уверенности. Её добавляет классический для Subaru постоянный полный привод. В его работу можно вмешаться только с помощью системы X-Mode (снег / грунтовка и глубокий снег / грязь) и всё той же системы SI Drive. Кстати, при активации X-Mode включается ещё и система помощи в спуске и подъёме. Как и у остальных собратьев по линейке, прохождение поворотов у XV очень уверенное.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

У новой XV фары следуют траектории движения. Поверьте, после того как попробуете авто с этой функцией, просто светящиеся вперёд фары будут казаться анахронизмом.

Нахваливаю и нахваливаю. Но есть за что пожурить. Возможно, это больше придирка, но Субару же любят за рулёжку. Мне кажется, японская марка несколько проиграла в ощущениях с переходом на электроусилитель руля. Второй момент, который выяснился во время теста — это весьма прожорливый движок. Хотя езжу я весьма и весьма спокойно, и большая часть тест-драйва прошла не в городских пробках.

Несколько слов о подвеске. Она весьма упругая и позволяет с комфортом ехать по плохой дороге. Да, супермягкости нет, но зато она не валкая и хорошо передаёт информацию о дорожном покрытии. И, конечно, большим плюсом является дорожный просвет в 220 мм, что вкупе с полным приводом позволяет смело съезжать с асфальта.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Отзыв

Это отправная точка в мир современных Subaru

Поездив почти на всей современной линейке Subaru, могу смело заявить, что XV никакой не «входной билет» или вариант для бедных (с ценой от 2,5 миллионов рублей-то). Это «породистый» представитель марки.

Комфортный, по-своему уютный и приятный при каждодневном использовании. При должном желании и наличии интересной дороги на нём можно и притопить. Педаль газа здесь ну очень отзывчивая.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

В конце недели, проведённой с XV, посетила лишь одна немного грустная мысль: эта модель не такая заметная, как её собратья, хотя почти ни в чем не уступает старшим. При этом смотрится как-то поскромнее.

Плюсы:

  • обзорность;
  • сбалансированная динамика;
  • эргономика и продуманность в мелочах;

Минусы:

  • не самый большой багажник в классе (310 литров).

Может не понравиться:

  • все двери нужно захлопывать посильнее;
  • хромированные непрактичные ручки дверей в некоторых комплектациях.

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV

Младший в созвездии. Тест-драйв нового Subaru XV




Источник trashbox.ru
194

İlgili statyalar

Редкость: и в лес не страшно, и по городу комфортно. Тест-драйв Subaru Forester (2022)

Здесь все слагаемые успеха: 220 мм клиренса, полный привод и 185 лошадок под капотом. Разбираюсь в деталях рестайлинга «Лесника» Каждый, кому я показывал обновлённый Subaru Forester, говорили, что он уже не тот. Но если посмотреть на линейку всех поколений Forester в ретроспективе, «не тот» он уже с третьего поколения. Также давайте отбросим эту заезженную фразу и я вам расскажу про одну из первых новинок этого года на нашем рынке! Кстати, не так давно на Трешбоксе уже были материалы про новые Subaru Outback и XV. Характеристики Двигатель: ДВС оппозитный, 4 цилиндра, 2,5 литра, 95-й бензин. Мощность: 185 л. с., 239 Н·м.…

Это авто обманывает своей внешностью. Тест-драйв Suzuki SX4 2020

Заряженные хэтчи уже покинули наш рынок, но если присмотреть внимательно, то SX4 можно принять за такой, и вот почему Сегодня, когда на российском рынке маленьких автомобилей совсем немного, к каждому экземпляру у меня повышенный интерес. Особенно приятно, когда автомобиль бывает в полноприводной комплектации. Поверьте, когда город засыпает снегом и вы выбираете, где во дворе припарковаться, полный привод добавляет решимости. И выручал на практике, а ещё 4,3 метра в длину… но обо всём по порядку! Характеристики Двигатель: рядный, 4 цилиндра, 1,4 литра, 95-й бензин. Мощность: 140 л. с., 220 Н·м. Коробка передач: шестиступенчатый автомат. Привод: полный (AllGrip). Бак: 47 литров. Средний…

А ты точно из Америки? Тест-драйв Chevrolet Trailblazer 2021

Сегодня сложно выделиться в потоке бесчисленных небольших кроссоверов. Но новенький Trailblazer уверенно врывается в игру! «Надо привыкать», сказал я себе, глядя на то, как выглядят современные версии автомобилей, сохранившие прежние названия. Те, кто помнит TrailBlazer из нулевых, как и я, сперва удивится, а потом заметит, что буква «B» в названии теперь незаглавная. Затем вспомнит, что предшественник переименовался в Traverse. А новинка превратилась в компактный кроссовер. Как так вышло? Ответ кроется в подразделении General Motors, которое его разрабатывало. И оно из Кореи. Что тут к чему и чем порадует небольшой Chevrolet, давайте разбираться. Характеристики Двигатель: ДВС, 3 цилиндра, 1,3 литра, 95-й…

Такой же народный, но со смелым дизайном. Тест-драйв Hyundai Creta

К первой Creta было много вопросов, но она оставалась почти идеальным автомобилем за свои деньги. В 2021 году она получила очень смелую внешность Я помню первую «Крету», которой до сих пор много на наших улицах, как, в целом, незаурядную внешне машину. При этом, покупатель отлично голосовал рублём и Creta стала, можно сказать, народным автомобилем. Отличным вариантом для тех, кто не хотел китайца, но хотел «много машины за адекватные деньги». Первые изображения Creta второго поколения многих вогнали в ступор. Столь радикально она отличается от предшественницы внешне. Более того, это тот случай, когда на картинках и в реальности автомобиль воспринимается сильно иначе.…

Пикап из Японии для наших глубинок. Тест-драйв Isuzu D-Max

Пикап — редкий гость на наших дорогах. Но этот оказался азартным и комфортным. Ему тесновато в городе, но раздолье вне его Первой ассоциацией с фразой «американская машина», скорее всего, будет масл-кар. «Мустанг» или «Камаро» — что-то из этой серии. Но где-то рядом обязательно будет пикап. Любой. Пикапы в США — настоящая рабочая лошадка: и корм животным на ферме возить, и стройматериалы доставлять. Да чего только на них не делали! Со временем формат пикапа стал популярен не только в Америке. Подтянулась и Европа, где также есть обширные сельхозугодья, и даже Япония. У меня на тесте оказался как раз таки пикап из…