Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Известно, что ездить на электрокаре выгоднее, но так ли это на самом деле? Я взял калькулятор и посчитал

Современные электрокары привлекают внимание потенциальных покупателей не только большими дисплеями в салоне, безумной динамикой разгона и нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. Основное преимущество электрокара в том, что ездить на нём выгоднее, чем на ДВС-автомобиле, ведь электричество стоит дешевле бензина. Безусловно, на конечный опыт вождения влияет ещё примерно миллион факторов, но я решил заняться именно экономической стороной вопроса — для этого пришлось исписать два листа А4 и создать шесть таблиц в Excel, но результат говорит сам за себя. Да, ездить на электрокаре действительно выгоднее, и намного.

Важно: все расчёты, произведённые далее, являются исключительно теоретическими — с учётом особенностей дорожного полотна, пробок и климатических условий они могут сильно отличаться от реальных.

Как будем рассчитывать стоимость

Для начала давайте представим ситуацию, что водителю нужно проехать от точки А в точку Б на электрокаре, у которой батарея ещё не деградировала, и расстояние между этими точками составляет одну тысячу километров. Водитель садится в транспортное средство с 10% заряда, приезжает на «заправку» и заряжает батарею до 100%, после чего отправляется в путь. Конечно, никто не разряжает аккумулятор автомобиля до предела, так что учитываем, что примерно на 10% нужно опять ехать на зарядку. Соответственно, чтобы добраться до конечного пункта назначения, водителю описанных ниже автомобилей нужно будет заряжаться 3-4 раза.

Сразу же нужно уточнить несколько моментов. Первый — автомобиль столько проедет только в безветренную погоду при температуре около 20-25 °С по сухому асфальту при скорости около 60 км/час с выключенным кондиционером и без остановок с последующим стартом. То есть никогда. Реальный запас хода у той же SR-версии Tesla Model 3 около 280 километров, если автомобиль только выехал от дилера и батарея ещё не деградировала (в России так не бывает), так что на деле БУ-электрокар проедет около 250 километров. Второй — зимой запас хода падает, и очень сильно. Как и батарея смартфона на сильном морозе, аккумулятор электрокара не склонен работать в минусовую температуру. И третий — коммерческие зарядные станции в зависимости от типа и подаваемой мощности могут брать больше денег за кВт, что стоит учитывать (например, некоторые быстрые зарядки взимают 17 рублей за кВт, а медленные — всего 8 рублей).

Tesla Model 3

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Предлагаю начать расчёты с одного из наиболее популярных электрокаров мира — седана от Tesla, который выпускается в США, и хотя в России официально не продаётся, на дорогах встречается довольно часто. Хочу сразу отметить, что в статье принимает участие не самый первый автомобиль в линейке, выпускаемый с 2017 года, с названием Long Range (или LR), а базовая модель Standart Range, которая вышла в 2019 году. Да, Tesla сначала выпустила топовую модель, а только потом — базовую, которая, собственно, и является самой популярной, потому что доступнее. У «базы» имеется встроенная батарея ёмкостью 52,75 кВт⋅ч, и благодаря ей автомобиль может проехать в среднем 350 километров без подзарядки. Соответственно, водителю нужно будет зарядиться четыре раза — каждый раз от 10% до 100%, то есть по 47,475 кВт на одну зарядку. В итоге в конце пути у водителя останется 10% заряда, чтобы добраться до парковки, например.

Получается, на дорогу в 1000 километров ему нужно 189,9 кВт, но учитывая, что 10% под конец ещё осталось, чистый расход составит 184,625 кВт — округляем до 185 кВт. Если бы водитель заряжал автомобиль дома от розетки, то цена за 1 кВт составила бы 5-6 рублей в крупных городах и примерно 3-4 рубля в регионах, а ночью вовсе 2 рубля. Проблема в том, что зарядить электрокар от розетки дома не выйдет, ведь водитель в пути (да и зарядка от розетки может отнять 10-22 часа), так что придётся пользоваться ценами на зарядных станциях. Если не учитывать дорогие и быстрые зарядки, цена за 1 кВт составляет в среднем 8 рублей — её и будем использовать. Выходит, что счастливому обладателю Tesla Model 3 модели Standart Range поездка в 1 000 километров обошлась всего в 1 480 рублей — всего 1,48 рубля за 1 километр пути или 148 рублей за 100 километров. Сейчас любой водитель ДВС-автомобиля уже начал умножать в голове свой расход на 100 километров, но подождите — в конце всё будет.

Nissan Leaf

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

С Nissan Leaf ситуация примерно похожая — модель 2018 года в базовой комплектации проезжает 320 километров на одном заряде при идеальных условиях, а объём батареи у неё 40 кВт⋅ч. Но этот автомобиль можно купить новым или с минимальной деградацией батареи, плюс он легче, так что реальный запас у транспортного средства около 280 километров. При том же маршруте автомобилю придётся заряжаться те же 4 раза, только по 36 кВт, а по прибытию на точку Б в «баке» останется ещё около 40% заряда. Значит, Nissan Leaf потратит на 1 000 километров 128 кВт энергии или 1024 рубля — 1,024 рубля за километр или 102,4 рубля за 100 километров.

Hummer EV

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Ситуация с Hummer EV из-за безумного веса выглядит менее приятной. У данного пикапа в базовой комплектации имеется батарея ёмкостью 212,7 кВт⋅ч, которая позволяет ему проехать 400 километров. С учётом того, что ниже 10% заряда опускаться никто не станет, реальный запас хода от зарядки к зарядке — примерно 350 километров. Выходит, пикап придётся зарядить три раза (с учётом того, что выезжая из дома у него было 10% заряда) по 191,43 кВт. Учитывая, что по прибытию на точку Б в «баке» останется ещё около 10-15% заряда, в общей сложности нужно зарядиться на 553 кВт или на 4 424 рубля. Это 4,424 рубля за 1 километр пути или 442,4 рубля за 100 километров. Всё из-за громадной батареи и веса почти в четыре тонны.

Evolute i-PRO

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Электрокар Evolute i-PRO может похвастаться батареей ёмкостью 53 кВт⋅ч, благодаря которой по паспорту автомобиль может проехать до 420 километров. Это, конечно, в идеальных условиях — на самом деле реальный пробег около 380 километров, но водители оставляют около 10% заряда про запас, так что будем считать, что от зарядке к зарядке водитель проезжает по 350 километров. Выходит, нужно зарядить автомобиль три раза по 47,7 кВт, плюс по прибытию останется ещё около 15% заряда. С учётом неиспользуемой энергии выходит, что на данный маршрут владелец российского электрокара потратит 135 кВт энергии — 1 080 рублей за 1 000 километров, 1,08 рубля за 1 километр хода и 108 рублей за 100 километров.

Porsche Taycan

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Хотелось ещё посчитать расходы на поездку на премиальном электрокаре, так что я взял за основу Porsche Taycan 4S — самый доступный электрокар компании. В базовой комплектации у него стоит батарея ёмкостью 79,2 кВт⋅ч, на которой автомобиль реально может проехать 350 километров. То есть если учитывать, что мы всегда оставляем про запас 10%, от зарядки к зарядке автомобиль проедет около 320 километров. Выходит, автомобиль нужно зарядить три раза по 71,28 кВт (от 10% до 100%) и один раз на 20% (15,84 кВт), чтобы добраться до точки Б. Суммарно выходит 229,68 кВт или 1 837,44 рубля. Это 1,83 рубля за 1 километр или 183,74 рубля за 100 километров.

Сравниваем расходы с ДВС-автомобилем

Если взять средний седан и поездку по трассе на расстояние в 1 000 километров при расходе в 7 литров на 100 километров и цене 95-го бензина в 52 рубля, то выйдет цифра в 3 640 рублей — это 3,64 рубля за 1 километр пути или 364 рубля за 100 километров. Если не брать в учёт электрический пикап весом в 4 тонны, то любой электрокар будет экономичнее как минимум в два раза. За тот же отрезок пути Tesla Model 3 снимет со счёта своего владельца в 2,5 раза меньше денег, Nissan Leaf и Evolute i-PRO экономичнее в 3,5 раза, а дорогущий Porsche Taycan — ровно в два раза.

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Но здесь есть два важных «но». Первый момент заключается в том, что на электрокарах никто не поедет на такое огромное расстояние, потому что водитель успеет состариться за время зарядки. Даже самые быстрые зарядные станции заряжают автомобиль от 10% до 100% примерно за полтора-два часа, но в России таких зарядок очень мало. Медленным зарядкам на полное заполнение аккумуляторной батареи потребуется 3-6 часов в случае с Nissan Leaf и Evolute i-PRO и до 8 часов в случае с Porsche Taycan и Tesla. Никто не будет стоять на «заправке» столько времени. А если вы всё же решите заряжать автомобиль какой-то новомодной быстрой зарядкой, то цена за 1 кВт там составит 17-22 рубля — в этом случае поездка на Evolute i-PRO, например, обернётся на 600 рублей дешевле, чем на ДВС-автомобиле. Уже не так выгодно, правда?

Естественно, электрокар — это автомобиль для города, чтобы поехать на работу, за покупками, в тренажёрный зал или в кино. И в городе, где ДВС-автомобили из-за частых остановок и пробок потребляют уже не 7, а 12-14 литров на 100 километров, электрокар будет ещё более выгодным — не в два-три раза, а в пять-семь. Здесь тоже математика очень простая — допустим, вы проезжаете в месяц 1 000 километров по городу с расходом 12 литров на 100 километров — это 120 литров бензина или 6 240 рублей в месяц. Умножаем на 12 месяцев в году и получаем 74 880 рублей — столько в среднем тратит водитель на ДВС-автомобиле на топливо. Владелец Evolute i-PRO, который ставит автомобиль на ночь на зарядку или пользуется самыми доступными вариантами недалеко от дома, за тот же период потратит на «топливо» всего 12 960 рублей. Это почти в шесть раз меньше. Более того, большинство городских зарядок (как минимум пока что) вовсе бесплатные, да и парковочные места — тоже.

Что выгоднее, электрокар или ДВС-авто: считаю в рублях и километрах

Безусловно, это очень грубые сравнения, так как у всех разные задачи, разная манера вождения и разные автомобили. У кого-то мощная BMW с полным приводом, которая разгоняется с места до сотни за 5,5 секунды, но «жрёт» при этом 16 литров на 100 километров, кто-то предпочитает огромные внедорожники с расходом 20 литров на сотню, а кто-то, наоборот, ездит на малолитражке с расходом 6-7 литров по городу. Да и на электрокаре все ездят по разному — кто-то давит педаль в пол, а кто-то быстрее 60 км/час никогда не разгонялся. Но если считать усреднённые значения, то выходит, что электрокар в шесть раз экономичнее в городской черте и в два-три раза выгоднее при езде по трассе, чем ДВС-аналог.


Материалы по теме:
  • Пока обкатывал этого «китайца», половина двора не сводила глаз. Обзор Changan UNI-K
  • Не делайте так! Мои крупнейшие ошибки при покупке авто с пробегом, за которые стыдно
  • Что из себя представляет суббренд Chery в России? Обзор OMODA C5
  • Китайцы научились делать пикапы! Тест-драйв Great Wall Motor Poer 2021
  • Производители электрокаров врут: как измеряется запас хода и почему он всегда завышен




Источник trashbox.ru
158

İlgili statyalar

Почему электромобили в России не так популярны? Дело не только в цене на авто

Многие автолюбители отказываются от приобретения продвинутого электрокара по совершенно простым причинам Мировой рынок электрокаров развивается семимильными шагами — через пять-десять лет крупные автоконцерны вовсе откажутся от ДВС-автомобилей, но и сейчас «электрички» выходят чуть ли не чаще своих вредных для экологии собратьев. При этом в России сегмент электрических транспортных средств в частном секторе развивается медленно и неуверенно, так как потенциальным покупателям приходится ездить на энергии из розетки скорее вопреки, а не благодаря. В чём же заключаются основные трудности, с которыми сталкиваются автолюбители, и насколько они на самом деле серьёзные? Давайте разберёмся. Высокие цены на электрокары Пожалуй, главной трудностью российского автомобилиста на…

Не сравнивайте цены на автомобили в Китае и России: это две разные вселенные

Давайте разберёмся, почему просто взять и перевести цену из юаней в рубли на самом деле не совсем правильный подход В последнее время российский автомобильный рынок активно покоряют представители китайского автопрома, предлагая огромный ассортимент ДВС-автомобилей и электрокаров буквально на любой вкус и кошелёк. И, соответственно, в сети всё чаще можно услышать мнение о том, что автомобили в Китае стоят в два-три раза дешевле, а в России те же модели продают по каким-то заоблачным ценам, что аудитории, естественно, не очень нравится. Я изучил данный вопрос и пришёл к выводу, что сравнивать цены в России и Китае совершенно неправильно по целому ряду факторов…

Как ухаживать за батареей ноутбука: что можно и нельзя делать

Несколько простых и весьма понятных советов, позволяющих по незнанию не убить батарею своего устройства Хотя ноутбуки уже давно стали неотъемлемой частью жизни многих людей по всему миру, а технологии не стоят на месте, эволюционируя семимильными шагами, многие пользователи до сих пор не знают, как правильно заряжать свой гаджет. Они активно пользуются лайфхаками десятилетней давности и верят в мифы, пришедшие с начала столетия. Сегодня мы обсудим то, что можно делать с аккумулятором ноутбука, а чего — точно не стоит, чтобы в конечном итоге вы заряжали устройство правильно и оно проработало эффективно как можно дольше. Не нужно настраивать батарею после покупки Перед…

Представлен электрический грузовик полностью российского производства

Новейшее транспортное средство способно проехать на одном заряде 300 км с полезной нагрузкой в 1 тонну Российская компания «Электромобили Мануфэкчуринг рус», которая базируется в Санкт-Петербурге, вчера, 22 февраля, официально представила на мероприятии в Москве электрический грузовой автомобиль EVM PRO, который может похвастаться полностью российским производством — об этом сообщило информационное издание «ТАСС». И, что самое приятное, новейший автомобиль представлен не в формате прототипа, который может никогда и не добраться до релиза, а в качестве предсерийной модели — в ходе официального мероприятия даже состоялся тест-драйв для журналистов профильных изданий и не только. Также представители компании совсем недавно, в январе 2022 года,…

«Хайдук». Так назвали первый в Молдове электрический внедорожник

На смену старым тракторам в Молдове могут прийти современные внедорожники. Изобретатели Олег Шаргу и Максим Коноплин создали электрокар для работы в поле и на бездорожье. У авто не только хорошая проходимость и грузоподъемность, но и современный дизайн. Это настоящий технический прорыв для Молдовы, так как в республике нет своего автопрома, сообщает МИР 24. Первый полностью электрический внедорожник по имени «Хайдук» имеет 80 лошадиных сил, а запас хода рассчитан на 100 километров. Хайдук – герой молдавского фольклора. Он как национальный Робин Гуд защищал бедных, боролся за справедливость, ему нипочем любые трудности. Как и новому электрокару. Внедорожник создан для местного ландшафта: кампусов, виноделен,…