BMW — это не всегда брутальные монстры. 10 милых и даже смешных моделей

Поклонники бренда в настоящем шоке от неординарного внешнего вида новых моделей. Чего только стоят огромные «ноздри» автомобилей с ДВС!

Новые BMW удивляют своим внешним видом — особенно последние «семёрки». Поклонники бренда разделились на два лагеря. Одним искренне нравятся огромные «ноздри» решётки радиатора, маленькие прорези для передних фар и общий футуристичный дизайн кузова. Другие находятся от всего вышеперечисленного в самом настоящем шоке — они исписывают комментарии под новостями об анонсах новинок гневными отзывами. Очевидно, BMW сделала ставку на неординарность, которая вряд ли станет обыденностью в обозримом будущем. Раньше автомобили компании казались более милыми. Сравните сами.

BMW — это не всегда брутальные монстры. 10 милых и даже смешных моделей

Вот так выглядит новая «семёрка» BMW на официальных рендерах — весьма неординарно, не так ли?!

BMW Isetta (1955 год)

Isetta — разработка не совсем BMW. Впрочем, в послевоенные годы именно она спасла компанию от неминуемого банкротства. В начале 50-х невероятно компактный, очень милый и крайне доступный автомобиль придумали ребята из Iso SpA. В то время итальянский бренд производил даже холодильники и мотороллеры — от первых Isetta явно получила стилизованную «входную» дверь, от вторых транспортному средству досталась силовая установка. Под руководством BMW под капот автомобиля попал двигатель на 12 лошадиных сил. Конструкцию инженеры ощутимо переработали, но дизайн оставили почти без изменений. Кроме как милым, назвать его как-то иначе даже язык не поворачивается.

Источники фото: Auto-Data, Auto-Review

BMW 507 (1956 год)

В 1954-м американский импортёр Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство BMW переделать BMW 501 или BMW 502 в родстер для рынка США. В этой стране принято ездить много и на большие дистанции. Именно поэтому в первую модель BMW 507 установили бензобак на 110 литров — фантастический объём для настолько небольшого транспортного средства. Впрочем, ради этого пришлось пожертвовать размером багажника. Плюс, из-за близкого расположения к пассажирам, они постоянно ощущали запах топлива и жаловались на это. В итоге размер бака уменьшили почти двое, но милейший внешний дизайн кузова оставили. С удовольствием бы оседлал такого «монстра».

Источники фото: PNZ-Drive, All-Auto

💡 Любопытно, что в числе владельцев этого авто была масса знаменитостей вроде того же Элвиса Престли. Но это не спасло модель от тотального коммерческого краха. Машина оказалась слишком дорогой даже для США, поэтому BMW удалось продать лишь немногим больше 250 экземпляров. Эту неудачу компании вспоминают до сих пор.

BMW 700 (1959 год)

Только посмотрите на эту прелесть! Милейший седан с задним расположением двигателя. Если закрыть эмблему BMW на капоте, можно подумать, что перед вами очередное творение советской автомобильной промышленности, которое не пошло в серию. Машина была крайне успешной на массовом рынке, но это не помешало ей — особенно модели 700RS — добиться больших высот в автоспорте. На данном моменте может показаться, что самыми милыми были именно доступные модели BMW. Впрочем, после окончания выпуска этого транспортного средства в 1965 году компания уверенно покинула бюджетный сегмент и занялась премиальным сектором с акцентом на скорость.

Источники фото: Car Pixel, SpeedHunters

BMW 2002 (1962 год)

Ещё один крайне привлекательный седан с классическими чертами, который выпускался приблизительно в то же время, что и предыдущий. Впрочем, милой можно назвать только модель в базовом кузове. Спортивный вариант Turbo, выпускавшийся в начале 70-х, оснащался не только турбированным двигателем на 170 лошадиных сил, но и агрессивными обвесами, как современные «эмки». В стандарте же использовалась не самая производительная атмосферная силовая установка на 100 лошадей, которая подчёркивала достаточно покладистый характер транспортного средства. В этой машине уже узнаётся фирменный дизайн BMW последних пары десятков лет.

Источники фото: BMW-Style, BMW Guide

💡 Интересно, что у данного транспортного средства была особенная версия. Речь о 2002 ti Diana, которую приурочили к свадьбе гонщика Хуберта Хане (Hubert Hahne) и Дайаны Кёрнер (Diana Körner). Автомобиль отличался многими техническими доработками, в числе которых отделка салона натуральной кожей, итальянские алюминиевые диски и сдвоенные фары.

BMW M1 (1978 год)

Дизайн кузова и организация салона BMW последних лет считаются незаурядными и даже эталонными. Впрочем, к началу 80-х со свежими идеями у инженеров компании явно было не очень. Иначе не объяснишь очевидное сходство BMW M1 из 1978-го со спортивными автомобилями Lamborghini. Первоначально модель должна была стать совместным проектом двух брендов, но после провала идеи сотрудничества с итальянцами, немцы не решились отказываться от их дизайна. Автомобиль задумывался агрессивным, но получился достаточно милым — особенно с открытыми фарами. Кстати, перед вами первый среднемоторный BMW (вторым оказалась современная гибридная модель с индексом i8).

Источники фото: GQ, SNIP

BMW E30 M3 (1986 год)

Очередное подтверждение тому, что ещё совсем недавно BMW делала вполне себе милые модели. Даже в версии M3 со всеми сопутствующими обвесами, призванными сделать автомобиль более агрессивным, кузов E30 не выглядит пугающе. Впрочем, чисто технически транспортное средство было скорее спортивным, чем гражданским. Первые модели этого поколения M3 комплектовались силовой установкой на 195 лошадиных сил, позже её раскачали вплоть до 200. Лимитированный вариант Sport Evolution при меньшем весе вообще мог похвастаться двигателем на 238 лошадей и максимальной скоростью свыше 250 км/час.

Источники фото: SNIP, PNZ-Drive

💡 Забавно, что автомобиль на фото выше считался чуть ли не эталоном своего времени в вопросе аэродинамики. Чтобы добиться этого, инженеры, к примеру, изменили метод установки лобового стекла. Его начали вклеивать прямо в кузов, а не устанавливать в резиновый уплотнитель, который использовался в стандартной E30.

BMW 8 Series E31 (1990 год)

Для своего времени этот автомобиль был действительно фантастическим. Чего только стоят невероятно мощные двигатели V8 и V12, которые в него устанавливались. Что же касается внешнего вида, то он явно напоминал M1 1978 года. Впрочем, эта модель явно отличалась расположением двигателя — от среднемоторной компоновки инженеры попросту отказались, и это явно повлияло, в том числе, и на внешний вид автомобиля. А вот милейшая складывающаяся оптика осталась на месте. Жаль, что сегодня производители не используют подобные решения. Судя по всему, всему виной дороговизна конструкции, а также её очевидная ненадёжность.

Источники фото: BMW World, Stratstone

BMW Z8 (2000 год)

Ещё один удивительный родстер BMW, который поражает не только сугубо технически, но и в плане дизайна. Не зря автомобиль стал частью классической популярной культуры. В неё его вписал фильм «И целого мира мало» 1999 года — там он был транспортным средством агента 007 Джеймса Бонда. Агрессивности модели явно не хватало, но в те годы компания вообще не отличалась подобным подходом к дизайну. Что интересно, «сердцем» настолько милого автомобиля был действительно мощный двигатель V8 на 400 лошадиных сил. Несмотря на переднемоторную компоновку кузова, инженерам удалось добиться развесовки 50 на 50 — именно поэтому на дороге модель вела себя крайне хорошо.

Источники фото: Auto Mag, CarsWeek

💡 Интересно, что доработанная компанией Alpina модель BMW Z8 оказалась куда менее спортивной. В ней было меньше лошадиных сил, а вместо механической коробки передач использовалась сугубо автоматическая. В ателье сделали всё, чтобы ощущения за рулём автомобиля были не менее комфортными, чем его сдержанный внешний вид.

BMW 1M Coupe (2007 год)

Спортивная модель BMW из линейки M Performance. По логике вещей, она должна была получить имя M1, но от этого варианта в итоге отказались, чтобы не создавать путаницу с суперкаром конца 70-х. Номинальная мощность силовой установки модели составляла 335 лошадиных сил, но она увеличивалась благодаря избыточному наддуву. Единственным вариантом коробки передач была шестиступенчатая механика. С учётом крайне компактного форм-фактора автомобиль был достаточно «злым». Но это никак не сказалось на его внешнем виде, который выглядел крайне мило, в том числе, из-за дизайна передних фар.

Источник фото: Stratstone

BMW i3 (2014 год)

Конечно, в подобный материал эта модель просто не могла не попасть. Один из первых электромобилей компании, который фактически сняли с продажи, стал символом футуризма BMW последних лет. Относиться к i3 равнодушно невозможно. Огромная часть автолюбителей не принимают дизайн транспортного средства и удивляются выбору его владельцев. Впрочем, у модели есть верные фанаты, которые берегут машину, ездят на ней не первый год и даже не задумываются о замене. К подобному транспортному средству нужно относиться с долей здравой иронии. Это далеко не тот монстр, которыми славится BMW в последнее время, а полная противоположность. Небольшой городской электрокар. И очень милый, к тому же.

💡 Немногие знают, что BMW i3 может быть не только полностью электрической. Производитель также выпускал модели с увеличенным запасом хода — они оснащались двигателем внутреннего сгорания, который и обеспечивал дополнительные километры без подзарядки.

P.S. Не так давно удалось побывать в музее BMW в Мюнхене, Германия. Вот несколько фотографий из него для создания атмосферы:




Источник trashbox.ru
131

İlgili statyalar

В СССР копировали автомобили других стран. Найдёте отличия клонов от оригиналов?

Личный транспорт никогда не считался сильной стороной СССР, и почти каждая массовая модель при Союзе имела конкретный западный прообраз Да, в СССР с разработкой автомобилей было действительно сложно. Впрочем, это касалось не только личных транспортных средств, но и всех технологичных штук махом. По большому счету, отголоски этого ощущаются до сих пор. Тем не менее производство машин существовало. Большинство моделей были переработанными под отечественные реалии копиями. Но все же. В тему: Это первые модели отечественных автопроизводителей. Лично катался на 4-м и 5-м ГАЗ-А — Ford A Источник фото: IronHorse Пионером в массовом сегменте личных автомобилей производства СССР считается ГАЗ-А, который производился приблизительно с…

В России не любят маленькие автомобили. Эти модели доказывают, что зря — очень зря

Моделям из компактного сегмента чаще предпочитают кроссоверы с просторным салоном и хотя бы намёком на внедорожные свойства Если не брать в расчёт максимально доступные модели, российские автолюбители предпочитают кроссоверы. По данным «Ассоциации европейского бизнеса», в число наиболее продаваемых автомобилей по итогам 2021 года вошли Hyundai Creta, Lada Niva и Renault Duster. Компактный сегмент в отечественных реалиях особенным спросом не пользуется. Когда-то сверхдешёвая «Ока» продавалась очень бодро, но на импорт в классах «А» и «Б» очереди из желающих даже тогда не выстраивались. Кажется, акцент на данный сектор автомобилестроения помог бы разобраться с пробками — особенно в столице и других мегаполисах. Но в…

10 невероятно дорогих коллекционных автомобилей. Третий — просто «пушка»

Представленные в этой подборке модели были проданы за фантастические суммы, но их стоимость всё ещё планомерно увеличивается Коллекционирование автомобилей — одно из наиболее дорогих хобби. Действительно редкие модели могут стоить по несколько миллионов долларов, да и собственники не так уж просто расстаются с любимыми экземплярами. Любопытно, что цена на многие коллекционные транспортные средства планомерно увеличивается, что делает их ещё и неплохим средством для инвестирования. Британская компания MoneySuperMarket собрала в список реально дорогие классические автомобили, которые были проданы на открытых аукционах за фантастические суммы. Абсолютно все представленные ниже модели были созданы в прошлом веке. Porsche 956 (1982) Источник фото: Cars Club…

Сначала автомобиль воплощают в глине. И другие интересные факты о производстве авто

Из скольких деталей состоит современное транспортное средство? Как бренды добиваются запаха нового автомобиля в салоне? Вопросов хватает Сложно сказать, какая именно отрасль современной промышленности больше всего влияет на жизнь каждого из нас. Но что-то подсказывает, что автомобильная точно в числе лидеров. Заядлые любители крутить «баранку» души не чают в каждом личном «железном коне». Да и те, кто привык сидеть на пассажирском кресле, всё-таки обращают внимание как на внешний облик транспортного средства, так и на его салон. Тем интереснее остановиться на любопытных фактах в производстве каждого подобного аппарата — о многих из них вряд ли слышали даже ярые автолюбители. Каждый автомобиль…

Ожидание против реальности. Крутые концепты BMW и «скучные» серийные модели

Автопроизводители привлекают внимание с помощью невероятного дизайна новых моделей на выставках, а потом открывают реальность На крупных автомобильных выставках в разных уголках мира производители показывают свои последние наработки как с точки зрения дизайна, так и с позиции технического оснащения транспортных средств. Предполагается, что концепт-кары будут воплощены в жизнь спустя один, два или несколько лет. В принципе, так и происходит, но в продаже появляются сильно переработанные автомобили. Их адаптируют под актуальную ценовую политику и другие реалии современного рынка индивидуальных транспортных средств. Это практикует подавляющее число автопроизводителей, но один из самых ярких примеров — концерн BMW. Серийные модели бренда напоминают концепты очень…